1.9 Плаванье продолжается

(10.07.1614 – 22.07.1614)

Шторм

10 июля в восемь часов вновь вернулась хорошая погода с северо-западным ветром, при котором плавание продолжилось на восток с длинным булинем. Высота солнца была 28 градусов и 30 минут.
И вот, идя с этим благоприятным ветром, уже в конце дня судно целых два часа не слушалось руля и не управлялось, что всех напугало, так как дул в основном "галерно" (1), причем почти в самую корму, и не было никакого волнения. И хотя почти сразу после захода солнца – так же как и в предыдущие дни – ветер начал стихать и в течение ночи затих, учитывая, что ранее он дул довольно сильно, можно было бы пройти больший путь, если бы не дефект судна, не слушавшегося руля.

11 июля на рассвете небо – до этого совершенно чистое – внезапно покрылось тучами, и прошел небольшой ливень, при котором усилился северо-западный ветер, перешедший затем к западному. Этот ветер был более благоприятным и продолжительным, чем во все предыдущие дни, при этом не было и волнения, препятствующего плаванию. Небо продолжало быть пасмурным и прошли небольшие ливни. С этим ветром мы шли примерно до захода солнца и продвинулись на восток, затем ветер стал стихать, и в течение ночи – по мере его ослабления – становилось все жарче и жарче.

12 июля плавание продолжилось с тем же слабым ветром. Около полудня слабый северо-западный ветер сменился на противоположный юго-восточный (хотя также очень слабый), из-за которого судно стало двигаться на северо-восток и восток до тех пор, пока незадолго до того, как стемнело, ветер совсем не прекратился, и не установился такой абсолютный штиль, какого еще не было в этом плавании. Солнце находилось на высоте 29 градусов с третью.

13 июля утро началось при том же штиле. В 9 часов северный ветерок немного сдвинул судно, но он был таким слабым, что управлять судном можно было только штурвалом, паруса при этом только слегка колыхались; нос судна был направлен на восток-юго-восток. Незадолго до полудня северный ветер начал немного усиливаться и до захода солнца стал еще сильнее. При этом до двух часов ночи, как и днями ранее, почти не было никакого волнения. Затем опять подул свежий северо-западный ветер, который дул до рассвета.

14 июля усилился северо-западный ветер, да так, что за все плавание не было такого сильного ветра. Но так как он дул почти прямо в корму, и не было никакого неблагоприятного волнения, то судно могло на всех парусах нестись на восток и юго-восток; на море при этом почти повсюду виднелись белая пена, в просторечье называемая моряками "барашками" (2).
После полудня ветер немного изменил направление – стал дуть с запада-северо-запада и запада, то есть прямо в корму – и еще более усилился. Пришлось немного спустить марсели (3), а позднее, когда сила ветра ещё возросла, совсем убрать их, а также булини (4). И таким образом при сильном ветре в корму мы шли до самой ночи, когда сила ветра немного уменьшилась, а его направление поменялось на юго-западное и юго-юго-западное, и пришлось далее идти на булинях и при сильном боковом волнении (5), вызывавшем сильную качку. Все это в тот день сопровождалось пасмурной погодой с темными тучами и сильными ливнями, и продолжалось до тех пор, пока юго-юго-западный ветер не разогнал тучи и не расчистил небо. Однако затем, уже ночью, небо снова покрылось легкими и светлыми облаками, сквозь которые просвечивала луна. За два часа до полуночи ветер снова усилился, но не настолько, как днем, и мы снова подняли марсели до половины мачты. Стало холодно, – пожалуй, как никогда ранее. Судно шло курсом на восток и юго-восток при тех же больших и высоких волнах.

15 июля. На рассвете ясное и безоблачное небо. С тем же юго-юго-западным ветром и почти без волнения плавание продолжилось на восток. Уже чувствовался очень сильный холод, который особенно суров во время плавания в этих широтах – как в Кастилии, когда зимой дуют северные ветра или мистрали (6). А в этот день высота солнца составляла 31 градус и 30 минут. По оценке старшего пилота мы находились немного восточнее долготы островов Тристан-да-Кунья, располагающихся на широте 35 градусов южнее экватора (7) и в 350 лигах западнее мыса Доброй Надежды (8). Когда день закончился (а он стал уже значительно короче), снова подул слабый южный и юго-восточный ветер. Погода стояла ясная, и холод почти не чувствовался. Эта благодать (хотя и с неблагоприятным ветром) продлилась всю ночь, и при весьма ограниченной возможностью управления судном мы немного продвинулись на восток и восток-северо-восток.

16 июля сохранилась та же погода, а в полночь установился абсолютный штиль, который сохранялся весь день и ночь при теплой погоде и ясном и чистом небе.

17 июля поблизости от судна на практически гладкой поверхности моря появились несколько китов. Вечером подул легкий южный ветер, и мы продвинулись на восток и юго-восток. Мы все снова подивились такой восхитительной и необычно спокойной и тихой погоде. Совсем не было западных ветров – пусть и суровых, но очень благоприятных для того, чтобы дойти до мыса Доброй Надежды и обогнуть его, к чему мы так стремились в нашем плавании. Высота солнца была 32 градуса с четвертью. Ранней ночью южный ветер усилился, в течение ночи он все крепчал и сменился на западный. А когда забрезжил рассвет, в корму нам дул уже довольно сильный северо-западный ветер.

18 июля. Пилот, не желая идти с ветром в корму, опускаясь все южнее, поднял выше длинный булинь и направил судно на восток. И хотя ветер все крепчал, судно смогло идти на всех парусах и шло так всю ночь.

19 июля северо-западный ветер сменился на северный и подул с еще большей яростью, чем в предыдущие день и ночь. Судно шло на всех парусах, только марсели были зарифлены до половины стеньги (9). Небо было затянуто тучами, и временами выпадали мелкие ливни. В этот и в предыдущий день из-за пасмурной погоды невозможно было измерить высоту солнца, но так как направление плавания было по-прежнему на восток, то было понятно, что его высота вряд ли сильно увеличилась. При этой пасмурной погоде вблизи судна летало и плавало большое количество птиц. Большинство из них были небольшими бело-бурыми птицами, о которых говорилось ранее (10), но в этот раз они выглядели немного крупнее – как крупные голуби. Появилось также много ворон, которых не было видно несколько дней.
Все смотрели, не появятся ли какие-нибудь признаки близкой земли, из тех, что обычно появляются при плаваниях в Индию за пару сотен лиг (11) до мыса Доброй Надежды; ведь по оценке Пилота мы находились даже ближе (хотя потом стало ясно, что он ошибался).
Ночью ветер немного ослабел. Для большей безопасности марсели у нас были зарифлены до половины стеньги, и так мы шли большую часть ночи, когда в три часа, после второй вахты (12) внезапно подул порывистый ветер с ливнем, который порвал шкот большого марселя, но затем море успокоилось.

20 июля подул западный ветер, но не такой сильный, как два дня назад. Плавание продолжилось курсом на восток и северо-восток при сильном волнении. Высота солнца была 33 градуса и 30 минут. Такое решение Пилота многим показалось странным, так как, если бы мы находились так близко от Мыса (13), как он считал, и примерно на той же широте, то надо было уже не стремиться к нему, а стараться отойти подальше от суши, как это делают все, кто выполняют подобное плавание.
В этот день мы видели самых разнообразных птиц, и некоторые из них были совсем небольшими, размером с дрозда (14), но очень белыми. Также были вороны, о которых говорилось ранее, – крупные и мелкие. По этой причине Пилот и многие другие убедили себя, что мы находимся близко от земли, особенно когда увидели двух больших птиц величиной с лебедя (15), очень белых с черными крыльями, которых они приняли за птиц, известных морякам под именем "бархатные рукава" (16) и являющихся верным признаком того, что мы либо уже обогнули мыс Доброй Надежды, либо находимся очень близко от него.
Этим вечером марсель, поврежденный ветром прошлой ночью, порвался полностью сверху донизу от порыва ветра, хотя он был и не очень сильный. Ночью усилился западный ветер, и мы до рассвета шли на восток с большей скоростью, чем днем.

21 июля вскоре после рассвета море на два часа успокоилось, а затем подул сильный и очень холодный юго-западный и южный ветер, при котором плавание продолжилось курсом на восток. Ветер еще больше усилился и сменился на западный, который подул с новой силой и дул так весь день. Высота солнца составила почти 34 градуса. Ночью шли с сильно приспущенными марселями и без бонеты (17) на главном парусе. Хотя ветер, как уже было сказано, был очень сильным, так же, как и волнение, судно управлялось гораздо лучше, чем при попутном ветре в корму и спокойном море. Это проявилось и позднее, когда начались шторма. После полуночи марсели свернули, потому что ветер, дувший по-прежнему с запада, к этому времени стал совсем неистовым и сопровождался очень холодными ливнями, отчего и воздух стал очень холодным.

22 июля при том же сильном шторме плавание продолжилось с приспущенными марселями. Ветер усиливался с каждым часом и, дуя в корму, нес корабль на восток и северо-восток. И хотя казалось, что с этим курсом высота солнца не только не может увеличиться, а скорее уменьшится, она тем не менее увеличивалась как из-за некоторого угла сноса (18) судна, так и из-за того, что в этом месте у стрелки была четверть разницы к северо-западу (19). Ветер по-прежнему дул с запада и иногда с запада-юго-запада все с той же силой, что и прошлой ночью, пока уже вечером еще не усилился так, что пришлось совсем снять марсели. Незадолго до полуночи прошло несколько ливней, а ветер стал таким яростным и ужасным, что, хотя он дул почти в корму, вся надводная часть судна (20) скрипела; тем не менее в этот страшный шторм оно прекрасно слушалось штурвала. Но когда ветер подул еще сильнее, да к тому же на судно, оказавшееся немного против волн, обрушилось несколько сильнейших ударов, порвался в клочья парус фок-мачты; с парусом главной мачты (21) было бы то же самое, если бы его быстро не спустили до половины. Вот так, а также с холодными и сильными ливнями мы шли всю ночь.

(Гарсиа де Сильва и Фигероа "Записки", Том I, Книга I, Глава II, стр. 38 – 43)

Примечания переводчика

1) галерно (в тексте исп. galerno) – наименование сильного и порывистого ветра на южном побережье Испании, дующего в основном с запада и с северо-запада.

2) барашки (в тексте исп. cabrillas) – так в просторечье часто называют рябь на воде.

3) мáрсель (в тексте исп. la vela de gavia) – прямой парус, ставящийся на марса-рее над нижним парусом.

4) бу́линь (в тексте исп. bolina) – снасть для оттяжки края паруса, когда держат круто к ветру. Идти на булинях – идти круто к ветру, то есть идти таким образом, чтобы как можно быстрее прийти к точке, расположенной в том направлении, откуда дует ветер. Угол наивыгоднейшей крутизны курса бывает порядка 40–45° к истинному ветру.

5) боковое волнение (в тексте исп. mares de traves) – волнение, при котором волны направлены перпендикулярно продольной оси судна.

6) мистраль (в тексте исп. maestral) – наименование холодного северо-западного ветра в Средиземноморье. В тексте часто приводятся названия ветров Средиземноморья. Для ясности ниже приводится роза ветров этого региона.

Ветры Средиземноморья

Роза ветров Средиземноморья

7) ...островов Тристан-да-Кунья, располагающихся на широте 35 градусов южнее экватора – Координаты крупнейшего и самого северного острова, давшего имя архипелагу: 37°06′ ю. ш. 12°16′ з. д.
Острова Тристан-да-Кунья (в тексте исп. Tristan de Acuña, порт. Tristão da Cunha) – архипелаг в южной части Атлантического океана, в настоящее время входящий в состав британской заморской территории Острова Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья. Главный остров также носит имя Тристан-да-Кунья. Его площадь – 98 км². Он является и самым северным, координаты: 37°06′ ю. ш. 12°16′ з. д. Самый южный из крупных островов – Гоф (Диего-Альварес) имеет координаты: 40°19′ ю. ш. 9°55′ з. д. (Подробнее см. Тристан-да-Кунья (острова))

8) ...в 350 лигах западнее мыса Доброй Надежды – то есть примерно в 1925 км. Согласно современным справочникам архипелаг расположен примерно в 2816 км от побережья ЮАР.

9) cте́ньга (в тексте исп. masteleo) – продолжение верхнего конца судовой мачты, служащее для крепления парусов.

10) небольшие бело-бурые птицы, о которых говорилось ранее – Видимо речь идет о птицах, которых португальские моряки называли "фейхонес" . Скорее всего, это один из видов бакланов.

11) за пару сотен лиг – то есть примерно за 1100 км.

12) в три часа, после второй вахты (в тексте исп. á las 3, después de la segunda vela) – Время с 8 часов вечера до 8 часов утра делилось на четыре вахты по три часа каждая.
Первая вахта (quarto de prima or prima noche) – с 20 час. до 23 час.; вторая вахта (quarto de la modorra) – с 23 час. до 2 час.: третья вахта (quarto de la modorrilla) – с 2 час. до 5 час.; четвертая вахта (quarto de alba) – с 5 час. до 8 час.
Однако при недостаточной численности личного состава время с 8 час. вечера до 8 час. утра делилось на три вахты по 4 часа каждая: prima noche (20–23 час.), quarto de la modorra (0–4 час.), quarto de alba (4–8 час.). (Jeffrey Scott Turley, George Bryan Souza, p. 85).
Видимо, в данном случае применялась схема с четырьмя вахтами.

13) так близко от Мыса – здесь и далее под Мысом имеется в виду мыс Доброй Надежды.

14) дрозды (в тексте исп. tordos) – род птиц отряда воробьиных. Насчитывает 62 вида. Длина тела 20–25 см.

15) лебеди (в тексте исп. cisnes) – род птиц из отряда гусеобразных семейства утиных. Размах их крыльев достигает двух метров.

16) птицы, известные морякам под именем "бархатные рукава" (в тексте исп. mangas de velludo) – Видимо, это капские олуши, крупные морские птицы с характерной черно-белой окраской, обитающие на побережье и островах недалеко от мыса Доброй Надежды. Длина тела взрослых особей 84–94 см, размах крыльев 171–185 см. (Подробнее см. Капская олуша)

Капская олуша

Ареал капской олуши

17) бонеты (в тексте исп. las bonetas) – Добавочные паруса, которые добавляют к основным прямым парусам судна, чтобы увеличить скорость при слабом ветре. Ранее добавочными парусами называли и парусину, которую крепили к прямым парусам с боков, а иногда и снизу. В течение XIV–XVI вв. бонеты крепили снизу непосредственно к нижним парусам, в том числе и к латинской бизани.

18) угол сноса (в тексте исп. abatimiento) – угол между продольной осью судна и направлением его движения.

19) ...у стрелки была четверть разницы к северо-западу (в тексте исп. por tener en este paraje una cuarta de diferencia al Noroeste la aguja) – Вероятно, имеется в виду, что в этом месте была разница между магнитным и географическим меридианами, то есть магнитное склонение, равное четверти румба (градации на картушке компаса, расчерченной на 32 части, то есть равной 360/32 градуса).

20) надводная часть судна (в тексте исп. las obras muertas) – часть корпуса судна, находящаяся выше ватерлинии, но ниже верхней палубы.

21) главная мачта (в тексте исп. mástil mayor) – На двух- или трехмачтовых судах – самая высокая мачта, называемая еще грот-мачтой.

Мачты и паруса