1.1 Начало плаванья

(08.04.1614 – 18.04.1614)

В порту Лиссабона (XVI в.)

В первых числах марта 1614 года пять каррак (1) стояли на реке Лиссабона (2), готовые в нужное время отправиться в плаванье в Индию, но так как непрерывно дули южные и юго-западные ветры, а сильные дожди лили не переставая, то в течение всего этого месяца преодолеть бар (3) и выйти в море не было никакой возможности. И хотя в начале следующего месяца погода несколько улучшилась, вскоре снова вернулось всё то же ненастье. Уже и не верилось, что в этом году удастся предпринять это путешествие, но 5 апреля, когда подул северный ветер, с борта капитанского судна (4) раздались два пушечных выстрела – сигнал тем, кто не был на борту, прибыть на свои суда. Однако ни в тот день, ни в два последующих не удалось поднять паруса, так как вновь подул юго-западный ветер. И только 7 апреля, когда ночью ветер сменился на северо-северо-восточный и северный, появилась надежда на следующее утро выйти в море.

И вот во вторник 8 апреля 1614 года в 8 часов утра от пристани, что напротив Сан-Пабло (5), отошли три корабля: капитанское судно "Нуэстра Сеньора де ла Лус", "Нуэстра Сеньора де Ремедиос" – адмиральское судно (6), и "Нуэстра Сеньора де Гваделупа". Суда пришлось буксировать галерами, так как ветер был очень слабый, но они благополучно вышли через бар в море, проследовав мимо стоявших на якоре у Белена (7) судов "Сан-Буэнавентура" и "Сан-Фелипе", которые должны были выйти вслед за ними и ждали, когда освободятся галеры. Уже за баром, в открытом море, подул свежий северо-восточный ветер, и в тот день, а также большую часть ночи уже при северном ветре и благоприятной погоде, эскадра следовала на юго-юго-запад.
Впереди, на расстоянии двух лиг (8) от остальных, шел "Ремедиос", первым вышедший в открытое море. Это судно, хотя во время плавания прошлого 1613 года, завершившегося вынужденным возвращением в Лиссабон (9), и вело себя менее предсказуемо, чем другие (да и сейчас после замены мачт такая опасность сохранялась), всё же было, конечно, лучшим парусником по сравнению с остальными.
Капитан-генералом (10), или, как говорят португальцы, главным капитаном (11), был дон Мануэль Коутиньо (12); хотя после перенесённой тяжёлой и опасной болезни он был очень слаб. На капитанском судне находился и дон Гарсиа де Сильва и Фигероа, которого Его Величество (13) направил своим Послом к королю Персии (14), а также Коджелафер – армянин, которого король Персии ранее направил своим посланником в Европу (15). Он провёл много времени в Венеции, где по заданию своего короля приобрёл оружие и другие европейские товары. После того, как он прибыл в Испанию, Его Величество приказал ему вместе с доном Гарсиа возвращаться на родину.
К концу дня высокие и живописные горы Синтры (16) остались далеко позади и скрылись за горизонтом, демонстрируя сферическую выпуклость Земли.
Вечером ветер усилился, и поднялись волны. К капитанскому судну подошли несколько судов с многочисленными членами экспедиции, не успевшими к отплытию, которые с большим трудом и с риском для жизни перебрались на его борт.
Всю ночь дул северный ветер, и корабли шли с указанным ранее курсом юго-юго-запад.

9 апреля плавание продолжилось при той же погоде до самой ночи. Но затем ветер стал стихать, а волнение увеличилось так, что волны почти накрывали нос судна. Корабль двигался очень медленно, при этом его так сильно болтало, что очень трудно было не только удержаться на ногах, но даже не выпасть из койки и не разбиться.

Днём и ночью 10 апреля плавание продолжилось с попутным северным, а затем с северо-восточным ветром, курсом на юго-запад и уже с меньшей качкой. Этой ночью Гаспар Феррейра (17) – старший пилот (18), человек очень осторожный и опытный в своём деле – приказал спустить марсели (19) до середины стеньги (20), чтобы подождать два судна – "Сан-Фелипе" и "Сан-Буэнавентура", которые задержались в порту Лиссабона. Хотя с учётом того, что сезон муссонов (21) уже заканчивался, казалось (да и на самом деле было) ошибкой тратить на это время – лучше было бы продолжить плавание с двумя судами конвоя, "Ремедиос" и "Гваделупой". К данному моменту эти два судна шли впереди на расстоянии двух мушкетных выстрелов (22) от капитанского судна, хотя "Гваделупа" немного ближе. Таким образом мы прошли остаток ночи, хотя и при сильном волнении.

В пятницу 11 апреля, после того, как рассвело, эти суда оказались уже позади капитанского судна, причем "Ремедиос" отставал больше, но, как потом выяснилось, не в силу какой-то необходимости или из-за того, что не мог идти быстрее, а потому что, как и флагман, поджидал задержавшиеся в порту суда, шедшие с отставанием более чем в две лиги (23).

В субботу 12 апреля при том же северном ветре шли на юго-запад. Два других судна шли уже ближе к нам, но с немного приспущенными марселями, из чего можно было предположить, что они могли бы идти быстрее, если бы хотели. Ни в этот, ни в предыдущий день не удалось измерить высоту солнца, но судя по ветру, с которым мы шли, капитанское судно находилось напротив побережья Берберии (24), немного южнее устья реки Маморы (25).
Пилот и остальные моряки, добившиеся некоторой известности в своём ремесле, считают, что, отвечая на задаваемые им вопросы, они наносят большой урон своей репутации, и потому с высокомерным видом хранят молчание, чтобы нельзя было сказать, когда всё выяснится, что их утверждения были неверны. Таким образом они скрывают своё невежество.
В этот день вечером вблизи судна стали появляться небольшие птички бурого цвета, размером и окраской похожие на воробьёв. Одна из них залетела на галерею, где Посол беседовал с монахом-августинцем (26), называвшим себя братом Антонио из Сан-Висенте (27), и села ему на плечо. Она просидела там не дольше, чем требуется, чтобы прочитать "Аве Мария", и, отдохнув, улетела туда, откуда прилетела, не упав при этом обессиленной в воду. Похоже, эти птицы прилетали либо с ближайшего побережья Берберии, либо с острова Порту-Санту (28), от которых судно находилось примерно на равном расстоянии.
В три часа дня нас догнала каравелла (29), вышедшая в плавание 9 апреля, то есть на день позже трёх наших судов. Приблизившись к флагману, люди с неё сообщили, что "Сан-Фелипе" и "Сан-Буэнавентура" попытались в тот же день выйти в море, но неудачно, так как не было ветра; поэтому им пришлось встать на якорь на баре. Эта новость – неясная и невразумительная по своей краткости – была повторена людьми и со второй подошедшей каравеллы, которая вышла двумя или тремя часами позже первой. Но в добавок они успокоили всех, кто переживал за безопасность тех двух наших судов, сообщив, что сейчас с ними всё в порядке, так как им якобы все же удалось выйти в море. В результате было так и не ясно, что с нашими судами произошло на самом деле.
В тот же день в девять часов утра по левому борту более чем в четырёх лигах (30) от нас, показались десять парусников. Два больших приблизились к капитанскому судну и затем, повернув в сторону моря, вместе с другими пошли тем же курсом, что и наши суда, но так как они были меньше и шли с большей скоростью, то вскоре исчезли из виду. Позже мы решили, что это были два малых галеона (31), которые должны были выйти в море в тот же день, что и наш корабль с остальными судами, и на которых плыл на Мозамбик (32) Руй де Мельо де Сан-Пайо (33) – комендант крепости с двумя сотнями человек на борту. Остальные парусники – те, что поменьше – были каравеллы, которые следовали в Мина-де-Кабо-Верде (34) и на Сан-Томе (35).

Утром 13 апреля к капитанскому судну подошла другая каравелла, отплывшая из Лиссабона на следующий день после наших судов, и с неё сообщили, что "Сан-Фелипе" и "Сан-Буэнавентура" в тот же день также предприняли попытку выйти в море, но из-за отсутствия нужного ветра вынуждены были встать на якорь на баре у выхода из бухты и, таким образом, оказались в опасной ситуации. То есть они повторили то, что днём раньше сообщили с первой каравеллы. Это вновь вызвало у всех большую тревогу, тем более что в этот же день после полудня ещё одна каравелла также подтвердила эту последнюю новость.
Ориентируясь по солнцу, было определено, что направление на устье реки Мамора составляло 84 градуса с третью на восток, хотя днём ранее моряки определили, что мы находимся дальше. Из-за этой ошибки старший пилот и принял тогда решение спустить марсели и ждать суда, задержавшиеся в Лиссабоне.

В понедельник 14 апреля показался остров Порту-Санту – первый в этом огромном океане, который был открыт после того, как Инфант дон Энрике Португальский (36) положил начало своим выдающимся открытиям. Этот остров находится на широте 33 градуса к северу от экватора (37). Большая часть острова – это лесистые возвышенности (38), и это главное, что о нём известно. Насколько можно было судить проплывая мимо него, от одной его оконечности до другой более шести лиг (39). Он необитаем, если не считать нескольких хуторов и лачуг пастухов с большими стадами скота, завозимого с острова Мадейра (40), находящегося в пятнадцати лигах к юго-западу (41).
Большую часть того дня мы двигались с северо-восточным и восточным ветром при большом волнении. Ночью, когда мы оставили позади остров Порту-Санту, ветер усилился. Он дул с востока, то есть в сторону острова Мадейра, и по невнимательности рулевых судно слишком сблизилось с ним. Старшему пилоту, в полночь поднявшемуся на мостик вместе с другими офицерами, стоило большого труда и волнений развернуть нос судна на юг и юго-юго-восток и удерживать этот курс, пока опасность не миновала.

На следующий день, 15 апреля утром, незадолго до рассвета снова подул сильный северный ветер, и уже днём мы оставили по правую руку остров Мадейра. Сквозь туман, почти скрывавший его, виднелись горы. Мадейра находится на широте 32 с третью градуса (42). С этого момента с тем же попутным северным ветром мы пошли на всех парусах на юг. Погода была холодная, а волнение сильное, что для этих мест было необычно. И хотя моряки с этим не соглашались, мы – пассажиры – считали, что восемьдесят лиг от Мадейры до Канар (43) мы сможем пройти меньше чем за два дня, что в последствии и подтвердилось.

16 апреля ветер усилился, особенно после того, как стемнело, так что пилот даже был вынужден приказать убрать бонету (44) у главного паруса и зарифить (45) до половины мачты марсели, так как "Гваделупа" шла очень близко от капитанского судна. "Ремедиос" отставал более чем на две лиги (46), и шел с почти полностью зарифленными марселями, видимо, поджидая два других судна. Иначе, он, имея преимущество в парусах, мог бы обогнать нас. Всю ночь мы шли с сильным ветром, и пилот всё время вынужден был быть начеку и находиться у руля, так как, будучи осторожным моряком, опасался оказаться в рискованной ситуацию, которая может возникнуть при проходе ночью и при такой погоде вблизи островов, хотя до Канар мы дошли только на следующий день.

На рассвете 17 апреля, идя всё с тем же северным ветром и курсом на юго-юго-запад, мы заметили, что проходим Канары (47), оставляя их по левую руку. Тогда главный капитан вскрыл конверт с приказом Его Величества, что требовалось сделать после прохождения этих островов, и обнаружил там указание, чтобы пилот, маэстре и другие дворяне, следующие на нём, решили, следует ли им ждать отставшие суда или следовать в Индию с теми судами, что идут с ними. Совместно было решено, что капитанское судно и "Гваделупа" должны продолжить плавание, не дожидаясь остальных, так как из-за задержки с отплытием существовала опасность, что, потеряв время, можно было не успеть достичь Индии в этом году (48).
Первые из Канарских островов находятся на широте 28 градусов, а те, что южнее и ближе к африканскому побережью, – 27 градусов (49). И как уже было сказано, хотя на этих широтах, вблизи от тропика Рака (50), погода была в это время благоприятной, но так как было уже 17 апреля, существовал риск, что вскоре похолодает настолько, что придётся даже днём тепло одеваться, а ночью нужно будет надевать на себя столько, сколько надевают в Мадриде в разгар зимы (51).
Ночью ветер подул с такой силой, что мы всю ночь шли без марселей и всё тем же курсом на юго-юго-запад.

18 апреля "Ремедиос" догнал капитанское судно и продолжил плаванье уже вместе с ним и "Гваделупой". Это наглядно показало, что для этого судна не было никаких причин отставать. Ветер стал устойчиво восточно-северо-восточным, и плавание продолжилось курсом на юго-запад при более спокойном море. Высота солнца над горизонтом в этот день была почти 26 градусов.

(Гарсиа де Сильва и Фигероа "Записки", Том I, Книга I, Глава I, стр. 1 – 8)

Примечания переводчика

1) каррака (в тексте исп. nao) – В испанском тексте используется термин "nao". Вообще-то "nao" и по-португальски, и по-испански означает просто большое судно, но в XV-XVII веках так называли и конкретный тип корабля – карраку (исп.) или каракку (ит.). Такие суда были распространены по всей Европе. Они отличались исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каррак для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий.
Карраки впервые появились в XIV веке в Португалии и предназначались для океанских плаваний в Атлантическом океане. Позже распространились в Испании, Венеции (оттуда, как предполагается, и пришло название "каракка", преобразовавшееся в Испании в "карраку"), а затем в Англии, Франции и Турции. В XV–XVI веках каррака была крупнейшим парусным судном Европы. Карраки использовались и как торговые, и как военные корабли.
К середине XVI в. термин «каракка» («каррака») выходит из употребления, и любой парусник с тремя или четырьмя мачтами, по размерам больший, чем каравелла, начинают называть просто "судном" («нао»). В переводе для большей определенности используется испанское название "каррака" (хотя в русских текстах обычно используется итальянский вариант названия).
(Подробнее см. Каракка)

Португальская каррака (XVI в.)

2) на реке Лиссабона – Лиссабон расположен в устье реки Тахо (порт. Тежу) на западном берегу бухты Мар-да-Палья, в 15 км от Атлантического океана.

3) бар (в тексте исп. barra) – поперечная песчаная наносная отмель в устьях рек, обычно образующаяся на месте впадения реки в море и часто меняющая свое положение.

4) капитанское судно (в тексте исп. nave capitana) – судно, в походе возглавляющее эскадру, на котором находится её командующий.

5) Сан-Пабло (в тексте исп. San Pablo) – в то время предместье Лиссабона на берегу реки Тахо (порт. Тежу). В настоящее время – один из центральных районов города, в котором находится транспортный узел Кайш-ду-Содрэ, включающий пригородный железнодорожный вокзал, станцию метрополитена и паромный терминал.

6) адмиральское судно (в тексте исп. nave almiranta) – судно, в походе замыкающее строй эскадры. В бою на нём обычно находился адмирал, командующий всеми судами, участвующими в сражении.

7) Белен (в тексте исп. Belén, порт. Belém) или Санта-Мария-де-Белен – небольшое древнее предместье Лиссабона, ранее называвшееся Риштеллу и расположенное в четырех милях западнее лиссабонского арсенала, где река Тежу расширяется, образуя посредине широкий рейд для судов.
Это знаковое место у самого выхода в море стало отправной точкой для многих португальских мореплавателей эпохи великих географических открытий. Не случайно одной из главных достопримечательностей Белена является памятник первооткрывателям (Monumento a los Descubridores). Там располагалась церковь, построенная еще принцем Генрихом Мореплавателем в честь св. Марии Вифлеемской. В последствие этот поселок стал называться в честь этой церкви Белен (Belém порт. – Вифлеем). Именно от этих берегов в свое путешествие к Индии отправлялся Васко-да-Гама. (Харт, стр. 154) Позднее на месте этой церкви королем Мануэлом был построена новая церковь на месте церкви монастыря иеронимитов, в которой молились Васко да Гама и его моряки перед отправлением в свое полное приключений плавание. Эту церковь он задумал как вечный памятник в честь открытия Индии. Она до сих пор остается одним из величайших памятников архитектуры португальского Возрождения.

Церковь Санта-Мария-де-Белен

После этого Мануэл изменил название местечка Риштеллу на Белен (Вифлеем). (Харт, стр. 236, 237) В 1539 году в Португалию из Кочина (Индия), где они находились с момента погребения в 1524 году, были привезены останки Васко да Гамы. Они были погребены в старой церкви Богоматери Реликвий в Видигейре – на родине путешественника, В этой могиле останки адмирала покоились около двух с половиной столетий. (Харт, стр. 291, 292)
В 1898 году, по случаю празднования 400-летия открытия морского пути в Индию, останки Васко да Гамы были извлечены из склепа, перевезены в Белен, и утром 9 мая 1898 помещены в могилу в церкви св. Марии Вифлеемской. Гробница, которую создал Симан Жузё да Луш Суриа, – мраморная, ее поддерживают шесть лежащих львов. На ней рельефные украшения – герб Гамы, корабли и т. п , а Гама изображен таким, каким он был, по описанию Корреа, перед погребением в Кочине, обе его руки сложены в молитве. Надпись под самой крышкой – строфы из четвертой песни «Лузиад» Камоэнша: "Partimos nos asst do sancto templo Que nas praias do mar esta assentado" – "И мы отплыли от святого храма, основанного на берегу морском".
Таким образом Васко да Гама, после многих скитаний, ныне покоится на том самом месте, где он стоял коленопреклоненный и молился в маленькой церкви Риштеллу и где он проводил бдение в давний вечер 7 июля 1497 года, перед отплытием в Индию. (Харт, стр. 296).
Вниз по течению находится знаменитая Беленская башня (Torre de Belém) – главная архитектурная доминанта района.

Башня Белена

8) на расстоянии двух лиг (в тексте исп. legua) – Скорее всего, это морские лиги (равные трем морским милям, то есть примерно 5,56 км.). Две лиги – примерно 11 км.

9) во время плавания прошлого 1613 года, завершившегося вынужденным возвращением в Лиссабон – В 1613 году четыре судна из упомянутой эскадры (Luz, Remedios, Boaventura и Filipe) пытались совершить переход в Индию, но из-за неблагоприятных обстоятельств были вынуждены вернуться в Лиссабон. (Jeffrey Scott Turley, George Bryan Souza, "Commentaries", p. 52)

10) капитан-генерал (в тексте исп. capitán general) – принятое в то время в Испании название должности командующего эскадрой кораблей.

11) главный капитан (в тексте исп. capitán mayor) – принятое в то время в Португалии название должности командующего эскадрой кораблей.
Здесь уместно сказать несколько слов о командном составе на испанских судах.
Главным лицом на корабле был "капитан" (исп. capitán). Вот, что говорится по этому поводу в примечаниях Я. М. Света к изданным дневникам путешествий Христофора Колумба: "На каждом корабле, помимо капитана (исп. capitán), функции которого, как мы это сейчас увидим, не вполне соответствовали кругу обязанностей современных капитанов, – были один маэстре (исп. maestre), один пилот (исп. piloto) и судовой лекарь. Капитан являлся начальником и комендантом корабля. По смыслу «Морской инструкции» Диего Паласио 1587 г., он должен был прежде всего быть «добрым католиком». Затем ему полагалось обладать храбростью, благородством характера и твердостью, ревностно относиться к своим обязанностям и держать в подчинении команду. Если корабль подвергался нападению, то капитан единолично руководил боем. Но «Инструкция» не требовала от него познаний в морском деле." (Путешествия Колумба, стр. 231).
Вторым по старшинству на корабле был "маэстре" (исп. maestre). Он отвечал за перевозимый груз, запасы продовольствия и боеприпасы, контролировал, что с него сгружается и что на него погружается, а также при необходимости взимал плату за перевозки. (Diccionario marítimo). См. также Diccionario de autoridades: "En la Náutica se llama la segunda persona del navío, a quien toca su gobierno después del Capitán, y cuida de lo económico de él, dar cuenta de todo lo que se carga y descarga, y de los fletes de los passageros".
Третьим по старшинству на корабле был "пилот" (исп. piloto). Он занимался непосредственным управлением кораблем в плавании и командовал матросами. "Пилот должен был ежедневно определять положение корабля, вести астрономические наблюдения и прокладывать на карте курс, пройденный кораблем. На этот пост назначались моряки, сведущие в астрономии и навигации, люди, имеющие большой и разносторонний опыт." (Путешествия Колумба, стр. 231). См. также Diccionario de autoridades: "El que govierna a los marineros, y dirige la navegación de qualquier nave. Es pues el Piloto la tercera persona del navío, y debe ser de buena edad, y de mucha experiencia, y que haya hecho y tenido dichosos sucessos en la mar".

12) главным капитаном был дон Мануэль Коутиньо (в тексте исп. D. Manuel Coutiño) – Он же был капитаном флагманского судна. Капитанами других судов эскадры были: Nossa Senhora dos Remedios – Paulo Rangel de Castelo Branco; Nossa Senhora de Guadalupe – João Soares Henriques; São Boaventura – Luís Ferreira Furtado de Mendonza; São Filipe –Manuel de Vasconcelos.
(Jeffrey Scott Turley, George Bryan Souza, "Commentaries", p. 51)

13) Его Величество (в тексте исп. Su Majestad) – имеется в виду Филипп III, бывший в то время королём Испании и Португалии.

14) … к королю Персии (в тексте исп. el Rey de Persia) – имеется в виду шах Аббас I, правящий в то время в Персии.

15) Коджелафер, армянин, которого король Персии ранее направил своим посланником в Европу (в тексте исп. Cogelafer, Coge Jafer) – по-видимому, имеется в виду Ходжа Сефер Асария, богатый персидский купец, армянин по национальности, родом из персидского города Исфахана, в котором был армянский квартал Новая Джульфа (Nueva Julfa), где жили выходцы из древнего армянского города Джульфа. Ходжа Сефер был калантаром (то есть главой армянской общины) Новой Джульфы. Он был послан шахом Аббасом Первым в качестве своего посланника в Европу (Венецию и Рим). В 1614 году прибыл ко двору испанского короля Филиппа III, где стал известен как граф Сефер (el conde Sefer). Вместе с доном Гарсиа возвращался в Персию.

16) Синтра (в тексте исп. Sintra) – город, в настоящее время входящий в агломерацию Большой Лиссабон, расположен в 23 км северо-западнее Лиссабона. Этот старый мавританский город с крепостью, которую король Афонсу I захватил в 1147 г., уже в средние века служил летней резиденцией португальских королей. В 18 километрах от города находится мыс Рока – самая западная точка Евроазиатского континента.
(Подробнее см. Синтра)

Один из районов современной Синтры

Здесь уместно вспомнить строки классика португальской литературы Луиша Камоэнса, который в своей эпической поэме "Лузиады", посвященной первому плаванию к Индии Васко да Гамы, писал:

"Уже из виду быстро удалялись 
Родной страны прекрасные просторы. 
Пред нами волны Тежу расступались, 
В глухом тумане Синтры скрылись горы. 
Мы со слезами с Родиной прощались, 
К брегам далеким обращали взоры, 
Но час настал, когда очам предстали 
Лишь синь небес да волн могучих дали."
   (Перевод Овчинниковой О. А.)

Камоэнс читает свои "Лузиады"

17) Гаспар Феррейра (в тексте исп. Gaspar Ferreira) (15??-1626) – известный португальский мореплаватель, картограф и автор описаний морских путешествий. С 1608 г. Главный пилот Королевства. В 1589 г. совершил своё первое плавание в Индию в качестве второго пилота на корабле "São Tomé", который потерпел крушение между Мозамбиком и мысом Доброй Надежды. В 1593 г. совершает повторное плавание в том же качестве на корабле "São Felipe". В 1595 г. совершает своё первое плавание в качестве основного пилота на корабле "São Pantaleão". В 1596 г. совершает обратное путешествие и составляет подробное описание путешествия. В 1597, 1598 гг. совершает аналогичное плавание в Индию и обратно на кораблях "São Martinho" и "Nossa Senhora do Castelo", после которого также публикует дневник этих плаваний. В 1600–1601 гг. совершает непрерывное плавание в Индию и обратно на корабле "São Francisco", после которого также оставляет путевой дневник. В 1607–1608 гг. повторяет такое плавание на корабле "Nossa Senhora da Penha de França". В 1608 г. – ещё одно плавание на кораблях "São António" и "Monserrate". Плавание 1614 г. на корабле "Nuestra Señora de la Luz" стало его последним плаванием в Индию. На обратном пути в 1615 г. корабль потерпел крушение у острова Фаял (исп.,порт. Faial) Азорского архипелага, но Гаспар Феррейра спасся и умер одиннадцать лет спустя. Примерная дата смерти (февраль 1626 г.) была определена по сохранившемуся документу о получении его единственным сыном наследства, оцененного в сумму 40 000 реалов. (Ferreira Reimão)

18) старший пилот – Так же как капитан флагманского судна был командующим эскадры, пилот флагмана был старшим пилотом, которому подчинялись пилоты других судов эскадры (см. примечания 10–12).

19) марсели (в тексте исп. velas de gavia) – прямые паруса, ставящийся на марса-рее под брамселем (самым верхним прямым парусом судна).

20) стеньга (в тексте исп. masteleo) – часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты.

21) муссон (в тексте исп. monzón) – Муссоны – ветра, идущие из тропиков к экватору. В каждом месте области муссонов в течение каждого из двух основных сезонов (зима и лето) существует режим ветра с резко выраженным преобладанием одного направления над другими. При этом в другом сезоне преобладающее направление ветра будет противоположным или близким к противоположному. Таким образом, в каждой муссонной области есть летний и зимний муссоны с взаимно противоположными или, по крайней мере, с резко различными преобладающими направлениями. Кроме ветров преобладающего направления, в каждом сезоне наблюдаются и ветры других направлений: муссон испытывает перебои. В переходные сезоны, весной и осенью, когда происходит смена муссонов, устойчивость режима ветра нарушается.
(Подробнее см. Муссон)

22) на расстоянии двух мушкетных выстрелов (в тексте исп. dos tiros de mosquete) – Примерно 480 м. (См. Мушкет)

23) более чем в две лиги – то есть более 11 км.

24) Берберия (в тексте исп. Berberia) – общее географическое обозначение северо-западной Африки от Средиземного моря до Сахары, заселенной преимущественно берберами. Охватывает территории нынешних Алжира, Марокко и Туниса.

25) река Мамора (в тексте исп. río de la Mamora) – Видимо, имеется в виду река Себу – крупнейшая река в Марокко, протекающая по его северной части. Длина реки составляет 458 км. Берёт начало у Джебель-Бени-Азрар, на северо-западном склоне Среднего Атласа, недалеко от устья сливается с рекой Бет и впадает в Атлантический океан около города Мехдия. Координаты устья: 34°15′47″ с. ш. 6°40′42″ з. д.

26) монах-августинец (в тексте исп. fraile agustino) – монах ордена Святого Августина, которому приписывается создание его устава. Это нищенствующий орден, созданный в 1256 папой Александром IV, объединившим в единую конгрегацию несколько небольших отшельнических общин в Италии. Августинцы быстро распространились по всей Европе, и в 15 в. их насчитывалось около 30 тыс. человек.

27) Сан-Висенте (в тексте исп. San Vicente,порт. Cabo de São Vicente) – Высокий мыс на юго-западе Португалии, почитаемый святым местом. Координаты: 37°01′22″ с. ш. 8°59′47″ з. д. Вместе с соседним мысом Сагриш образует самый юго-западный выступ европейского материка, который заканчивается здесь скалистым берегом со скудной растительностью, достигающим высоты до 70 м. Мыс назван в честь святого Викентия Сарагосского, покровителя мореплавателей. Согласно легенде, лодку с его телом море вынесло именно в этом месте. В настоящее время на мысе Сан-Висенте находится маяк, свет которого виден на расстояние 32 морские мили (около 60 км). Он считается самым мощным в Европе.

28) Порту-Санту (в тексте исп. Puerto Santo, порт. Porto Santo) – португальский остров, входящий в архипелаг Мадейра. Расположен в 43 км на северо-восток от острова Мадейра в Атлантическом океане. Координаты: 33°03′43″ с. ш. 16°21′23″ з. д. Это самый северный и самый восточный остров архипелага Мадейра. Длина острова составляет 11 км, а ширина – 6 км. Официально остров был открыт Порту-Санту произошло в 1419 году во время путешествия капитанов Инфанта Генриха Мореплавателя – Жуана Гонсалвеша Зарку и Тристана Ваш Тейшейры. Имя Порту-Санту (Святой Порт) изначально было дано бухте, которая послужила укрытием для путешественников во время настигнувшего их шторма. На Порту-Санту одно время жил Христофор Колумб, женившийся на дочери местного губернатора.
(Подробнее см. Порту-Санту)

29) каравелла (в тексте исп. carabela) – тип парусного судна, распространённый в Европе, особенно в Португалии и Испании, во второй половине XV — начале XVI века. Один из первых и наиболее известный тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий. Образ каравеллы обычно представляется двух- или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина). Однако на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда). Хотя каравеллы и участвовали в океанских походах, это было на начальном этапе Эпохи Великих географических открытий, во время первых походов португальцев вдоль западного африканского побережья. Позже каравеллы играли второстепенную роль в составе эскадр, состоящих из каракк, в том числе в походах Христофора Колумба, Васко да Гамы, Фернана Магеллана. Уже с самого начала XVI века Португалия регулярно снаряжает эскадры в Индию, а Испания – в Америку, которые в основном состоят из каракк. В первом кругосветном походе Магеллана-Элькано 1519–1522 годов участвовали четыре каракки и одна каравелла. Каравеллы имели распространение до XVII века. Позже в дальних океанских походах использовались в основном галеоны.
(Подробнее см. Каравелла)

Каравелла

30) более чем в четырёх лигах от нас – то есть более чем в 22 км.

31) галеон (в тексте исп. galeón) – большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением.
(Подробнее см. Галеон)

Галеон

32) Мозамбик (в тексте исп. Mozambique, порт. Ilha de Moçambique) – здесь имеется в виду остров Мозамбик у побережья Мозамбика, на севере страны. Координаты: 15°02′12″ ю. ш. 40°43′58″ в. д. Так же называется и город на этом острове. По имени этого острова получила своё название колония, а затем и нынешнее государство Мозамбик. От африканского материка остров отделён километровым проливом, через который в настоящее время построен мост. Португалец Васко да Гама в 1498 году первым из европейцев посетил этот остров, которым управлял тогда шейх Муса бен Мбики (от имени которого произошло слово Мозамбик). В 1506 году португальцы под руководством командоров Тристана да Кунья и Афонсу Альбукерки захватили город и остров. В 1508 году на северной оконечности острова был построен форт Сан-Себастьян, стройматериалы для которого по указанию Альбукерке доставлялись из Европы.

33) Руй де Мельо де Сан-Пайо (в тексте исп. Ruy de Mello de San Payo, порт. Rui de Melo de Sampaio) – португальский дворянин, назначенный в 1614 г. комендантом крепости на острове Мозамбик.

34) Мина-де-Кабо-Верде (в тексте исп. Mina de Cabo Verde) – имеется в виду крепость Святого Георгия или Сан-Жоржи-да-Мина (порт. Castelo de São Jorge da Mina) в окрестностях одноименного города в нынешней Гане. В современных документах крепость именуется Эльмина (Elmina). Она была воздвигнута португальцами под командованием Диогу де Азамбужа в 1482 году, и поэтому, вероятно, является самым старым зданием, построенным европейцами в Африке южнее Сахары. Именно из неё после участия в строительстве в том же году отправился в своё первое плавание к югу Диогу Кан. Эльмина стала первым торговым постом португальцев в Гвинейском заливе и весьма важным для Португальской колониальной империи портом, а также одним из центров работорговли.

35) Сан-Томе (в тексте исп. Sancto Thome, порт. São Tomé) – остров в Гвинейском заливе Атлантического океана. Координаты: 0°14′ с. ш. 6°36′ в. д. Площадь 854 км². Протяжённость острова в длину около 48 км (с севера на юг), ширина около 32 км (с запада на восток). Остров находится на 2 км севернее экватора. Остров вулканического происхождения. Горы занимают 2/3 территории. Высшая точка – гора Пику-де-Сан-Томе (2024 м).

36) Инфант дон Энрике Португальский (в тексте исп. Infante Don Henrrique de Portugal, порт. Infante Dom Henrique, 1394-1460) – португальский инфант, сын короля Жуана I, организатор многих португальских морских экспедиций на юг вдоль западноафриканского побережья. Вместе с отцом Энрике (в русскоязычной литературе его называют также Генрихом) в возрасте 21 года участвовал в захвате Сеуты (1415 год), ставшей торговым форпостом португальской экспансии в Африке. С 1418 года Энрике обосновался на юге Португалии у города Лагуша и основал там обсерваторию. В городе Сагреше им была основана навигационная школа, где преподавали лучшие математики и картографы. В деятельности Энрике Мореплавателя переплетались различные интересы: колонизатора (стремление к захвату новых земель для португальской короны), исследователя (открытие новых земель, составление карт и т. д.), миссионера (распространение христианства среди новых народов), крестоносца (Энрике был великим магистром рыцарско-монашеского ордена Христа, участвовал в ряде походов против арабов Северной Африки). Главное внимание Энрике уделял плаваниям к югу вдоль западного берега Африки с целью найти восточный морской путь в Индию вокруг Африки и борьбе против берберских пиратов для обеспечения безопасности мореплавания и пресечения опустошительных набегов на берега Португалии. Начиная с 1419 года и вплоть до своей смерти, Энрике одну за другой снаряжал экспедиции, которые открыли ряд островов у западного побережья Африки: остров Мадейра , Азорские острова, острова Зеленого Мыса. Эти экспедиции обогнули мыс Бохадор, мыс Кабо-Бланко, исследовали устья рек Сенегал и Гамбия. Продвигаясь все дальше и дальше, они привозили золото с гвинейского побережья, создавали на открытых землях опорные пункты. Под руководством Генриха был создан новый тип корабля — каравелла с косыми латинскими парусами. Такая каравелла могла идти быстро и очень круто к ветру, что делало её практически независимой от господствующего направления ветров.
(Подробнее см. Генрих Мореплаватель)

Инфант дон Энрике Португальский (Генрих-Мореплаватель)

37) находится на широте 33 градуса к северу от экватора – Координаты острова: 33°03′43″ с. ш. 16°21′23″ з. д.

38) Большая часть острова – это лесистые возвышенности – В настоящее время ландшафт острова включает в себя: обрабатываемые земли на юге и в центральной части и длинную прибрежную зону дальше на юг с несколькими пляжами, леса и пастбища на западе, каменистые берега и скалы на севере, вновь леса на северо-востоке, засушливые районы с травой в северной части и возвышенности вдоль северо-восточной части с пятью-шестью вершинами, слегка покрытыми травой.

39) более шести лиг – То есть более 33 км. Согласно современным справочникам длина острова составляет 11 км, а ширина – 6 км (см. Порту-Санту)

40) остров Мадейра (в тексте исп. Madera, порт. Ilha da Madeira) – главный остров одноимённого архипелага, находящегося в северной части Атлантического океана у северо-западного побережья Африки. Географические координаты острова: 32°44′13″ с. ш. 16°59′02″ з. д.
Вулканический по происхождению, остров Мадейра расположен около 660 км к западу от побережья Марокко и 420 км к северу от Канарских островов. Удаленность от португальской столицы Лиссабона, составляет 980 км. Остров имеет грубо трапециевидную форму и удлинён с запада на восток, его максимальная длина около 57 км, ширина — 27 км, общая площадь 740,7 км². Ближайший населенный остров — Порту-Санту.
(Подробнее см. Мадейра).

Остров Мадейра

41) ...находящегося в пятнадцати лигах к юго-западу – То есть примерно в 82,5 км.
Согласно современным справочникам, остров Мадейра расположен в 43 км юго-западнее острова Порту-Санту (см. Порту-Санту).

42) на широте 32 с третью градуса – Географические координаты острова: 32°44′13″ с. ш. 16°59′02″ з. д.

43) восемьдесят лиг от Мадейры до Канар – То есть примерно 440 км. Согласно современным справочникам, остров Мадейра расположен примерно в 420 км к северу от Канарских островов.

44) бонета (в тексте исп. boneta) – кусок парусины, добавляемый к некоторым парусам, чтобы увеличить их площадь.

45) зарифить (в тексте исп. amainar) – уменьшить площадь паруса, подбирая рифы. Риф – поперечный ряд подвязок, рифсезней, на парусах, для убавки их, при крепком ветре; этих рифсезней, продетых сквозь парус завязок, бывает по несколько рядов (особенно на марселях), и потому, в зависимости от ветра, берут один, два, три, либо четыре рифа. Говорят: взять риф, убавить парус, зарифить его.

46) две лиги – примерно 11 км.

47) Канары или Канарские острова (в тексте исп. Las Canarias) – архипелаг из семи крупных и шести мелких островов вулканического происхождения в Атлантическом океане, недалеко от северо-западного побережья Африки (Марокко и Западная Сахара). Координаты: 28°32′11″ с. ш. 15°43′17″ з. д.
(Подробнее см. Канарские острова)

Канарские острова

48) потеряв время, можно было не успеть достичь Индии в этом году – Дело в том, что плавание к Индии проходило по так называемой "дуге", когда суда сначала следовали при северо-восточном ветре на юго-запад к побережью Бразилии, а затем в районе мыса Святого Августина "ловили" северо-западные ветра, которые несли их на юго-восток к мысу Доброй Надежды. Но если на исходе сезона муссонов (в апреле, мае) опоздать с выходом в море, то возникает риск столкнуться в окрестностях мыса Святого Августина (Бразилия) с встречными ветрами, которые могут даже заставить прервать плавание и вернуться в Лиссабон. Такое не раз случалось, например, в предыдущем 1613 году с теми же судами. (см. прим. 9 и 21)

49) Первые из Канарских островов находятся на широте 28 градусов, а те, что южнее и ближе к африканскому побережью, – 27 градусов – самым северным островом архипелага является небольшой остров Алегранса (исп. Alegranza), его координаты: 29°23′34″ с. ш. 13°30′33″ з. д., а самым южным – остров Йерро (он же самый западный и самый удалённый от африканского побережья), его координаты: 27°44′ с. ш. 18°03′ з. д. Самый южный из близких к африканскому побережью островов – остров Фуэртевентура – имеет координаты 28°25′57″ с. ш. 14°00′11″ з. д.

50) Тропик Рака (в тексте исп. Trópico de Cangro) – Называется также Северным тропиком, одна из пяти основных параллелей, отмечаемых на картах Земли. В настоящее время расположена на 23° 26′16″ к северу от экватора и определяет наиболее северную широту, на которой Солнце в полдень может подняться в зенит. Это происходит в момент летнего солнцестояния, когда угол падения солнечных лучей на поверхность Северного полушария, меняющийся в течение года из-за обращения наклоненной оси Земли вокруг Солнца, является максимальным. Положение тропика Рака не является фиксированным, поскольку по определению зависит от наклона оси вращения планеты относительно Солнца. В настоящее время наклон земной оси постепенно уменьшается, и Тропик Рака медленно смещается к экватору. Название тропика Рака произошло от созвездия Рака, в которое 2 тысячи лет назад «входило» Солнце в момент летнего солнцестояния. Однако из-за процесса предварения равноденствий в настоящее время в этот период Солнце находится в созвездии Близнецов. Слово «тропик» (произошло от греч. τροπή – поворот) описывает процесс «разворота» движения Солнца в солнцестояние.

51) в Мадриде в разгар зимы – Благодаря высоте в 667 метров над уровнем моря и континентальному климату лето в Мадриде жаркое с малым количеством осадков, а зимы – намного холоднее, чем в городах на средиземноморском побережье. Согласно современным справочникам средняя январская температура составляет 5–6 °C. Средний минимум – 2,6 °C, абсолютный минимум – минус 10,1 °C.